重庆菜园坝长江大桥是公路和轨道交通两用钢箱提篮拱特大桥，横跨长江，是连通重庆主城的南北大通道。主桥长约800米、主跨达420米。

　　菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。

　　此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。

　　菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种结构形式不仅在我国绝无仅有，在世界桥梁中也具有独特的地位。

　　“部分桥面采用钢梁架桥面。”中铁大桥局负责人说，这部分共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨。
　　资料链接——
　　攻克六大难题：
　　菜园坝长江大桥工程包括菜园坝立交、菜园坝长江大桥主桥、苏家坝立交、南城隧道、南城立交等工程，技术和施工创下六项全国第一及多个世界第一，施工难度属于我市已建和在建桥梁之最。
　　420米跨度世界同类型桥最大：主跨达到420米，在钢箱拱梁桥梁中，比目前世界第二的万州长江大桥主跨宽了近60米。
　　公路轻轨两用世界第一：上跑汽车、下跑轻轨列车，为公路与轻轨两用桥，这在全世界还是第一次建设。
　　200米高缆索吊机国内第一：用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，几乎有70层楼高，这也是国内目前最大的缆索塔吊。
　　采用特殊智能化主动控制体系全国首次应用：主桥采用特殊智能化主动控制体系，以确保主体结构施工的内力和稳定，在国内首次应用。
　　独特的主桁体系和安装方法全国首创：其中钢梁整体节段拼装，节段最大的重360吨。
　　Y形结构施工难度及支架工程规模居全国之首，边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一。
　　菜园坝长江大桥大事记：
　　2003年12月28日，正式开工建设。
　　2006年9月17日，首批14节、总重1135吨的桥拱主跨钢梁运抵桥下，开始吊装420米长的主跨。
　　2006年12月30日，主拱钢梁焊接合龙。
　　2007年3月27日，420米主跨成功合龙，大桥最大的技术难点被攻克。
　　2007年4月17日，“国内第一塔吊”开始拆除。
　　2007年8月15日，菜园坝长江大桥的桥面终于连通两路口。
　　2007年10月29日，菜园坝长江大桥正式通车。
　　
图文资料来源——
http://news.sohu.com/20071029/n252915619.shtml
http://news.sina.com.cn/o/2007-10-29/041812802390s.shtml