广州新白云国际机场位于广州市北部，白云区人和镇和花都区新华镇交界处，距现白云机场直线距离约17公里，距广州市中心--海珠广场直线距离约28公里。新机场交通便利，西面分列京广铁路、107国道和106国道，东侧紧临105国道，新机场高速公路作为广州市北部的交通大动脉，可连通京珠、广深等高速公路，将珠三角地区的客货流快捷地输送到新白云国际机场。
　　机场快线将与广州市4条地铁线共同构成广州市城市快速轨道交通路网,其北端终点站设在新机场旅客航站楼内，即使远在广州市南部番禺区的旅客也可乘地铁直达新机场旅客航站楼。新机场遵循“统一规划、一次征地、分期建设、滚动发展”的指导思想，分两期进行建设。第一期工程建设目标年为2010年，总投资 196亿元，征地21840亩，其中场内用地21510亩，约为现白云机场的4.6倍。
　　新白云机场是国家三大枢纽机场之一，更是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。独具特色的工程建筑、完备先进的服务设施、幽雅舒适的候机环境和安全高效的保障能力将使新白云机场跻身世界一流航空港的行列。
　　新机场布局合理、条块清晰、功能分明，共分为航站区、飞行区和工作区三大区域：航站区位于场内中央部位，飞行区分列东、西两侧，工作区位于南北两端，集中了机场当局、基地航空公司及各大驻场单位办公区及航空食品区、油库区、环保设施区、货运区、飞机维修区等。航站楼经国际招标选定了美国派森斯公司和佳拿公司的设计方案，面积约30万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次，货物100万吨，典型高峰小时飞机起降90-100架次、旅客吞吐量9300 人的要求。
　　新机场一期工程同时建设两条跑道，其中东跑道长3800米、宽60米， 西跑道长3600 米、宽45米，远期规划三条跑道,终端年旅客吞吐量可达8000万人次， 年货物吞量250万吨。飞行区等级指标为4E，设有先进的雷达监视系统、仪表着陆系统和助航灯光系统，能满足世界上各类大型飞机全重起降要求。飞行区停机坪规划客机坪、货机坪、商务机坪、基地航空公司停机坪四个区域。一期工程客机坪设机位66个，其中近机位46个，远机位18个，专机位2个；货机坪设机位5个；基地航空公司远期规划停机坪设机位43个，其中货机位3个。飞行区滑行道系统包括平行滑行道、快速出口滑行道、跑道联络滑行道和机坪滑行道。其中三座飞机联络道桥跨越东、西飞行区，供东、西飞行区之间调度飞机使用，旅客通过新机场主进场路时抬头可见飞机凌空滑行的特色景观。
　　新机场同期进行南航基地、航管和供油工程。其中，南航基地工程设计年运输总周转量25.5亿吨公里，旅客吞吐量1300多万人次，基地布置69架大中型运输机，具备年维修飞机257架次的能力。航管综合大楼集导航监控和通信气象等服务设施于一体，与先进的雷达监视系统、仪表着陆系统和中南地区交通管制中心组成高效的航管服务体系，其航管塔台高达106米，位居全国之首。新机场供油工程在我国同类项目中一次性投资规模最大，并在国内首次采用国际上先进的供油工程控制系统,通过接至停机坪的加油管线直接为飞机对应加油。
　　按照中枢机场的要求，新白云机场在使用功能的设计上率先与国际标准接轨，充分贯彻 “以人为本” 的现代理念，成为拥有一流设施、掌握一流技术、实施一流管理、提供一流服务的现代化大型国际机场,为旅客、航空公司、货主提供方便、舒适、高效的服务。
　　新机场航站区是旅客活动的核心区域，包括旅客航站楼、航管塔台及综合大楼、停车场（楼）及机场酒店等。其中，旅客航站楼由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成。东西两座弧形连接楼将主楼、高架连廊、机场酒店、停车场（楼）环绕其间，通过便捷的道路系统连接成为一个紧密流畅的整体。航站楼主楼南北两侧对称地设置了南北出港高架路，离港旅客经此直上主楼二层办票大厅；到港旅客则通过连接楼一层的各个出口迅速地疏散；停车场北面设置了一座回转高架桥，形成航站楼主楼南北通畅无阻的两个环型路网,提高了航站楼的交通疏导能力。搭乘地铁的旅客在航站楼主楼地下二层站台上地下一层站厅后可乘坐电梯直达航站楼主楼二层办票大厅。
广州新白云国际机场是我国首个按国际枢纽机场标准进行规划设计的机场，该机场统一规划，分期建设。航站楼首期建筑规模为３０多万平方米。
新白云机场建成后将是国内规模最大、功能最完善的民航中枢机场，占地面积为１４·４平方公里。第一期工程投资预算为１９６亿元人民币，征地２１８４０亩，其中场内用地２１５１０亩，约为现白云机场的４·６倍，航站区按满足２０１０年旅客吞吐量２５００万人次要求设计。