大浦大桥（The Kimpo Grand Bridge）：

　　
행주대교（The Dish Cloth Grand Bridge）：

　　
방화대교（Banghwadaegyo——傍花大桥）：

　　
仁川机场快速铁路二期工程汉江大桥：

　　
가양대교（The Both Grand Brideg）：

　　
성산대교(Sungsandaegyo——城山大桥)：

　　
仙游桥（The Sun-yu Bridge）：

　　
杨花大桥（The Yang-Hwa Bridge）：

　　
堂山铁桥（The Dangsan Railbridge）：

　　
西江大桥（The Seo-Gang Bridge）：

　　
麻浦大桥（마포대교——The Hemp Grand Bridge）：

　　
元晓大桥（원효대교）：

　　
汉江铁桥（한강철교——The Han River Iron Bridge）：

　　
汉江大桥（한강대교——The Han River Grand Bridge）：

　　
铜雀大桥（동작대교——The Dong-Jak Grand Birdge）：

　　
盘浦大桥（반포대교——The Banpo Grand Bridge）：

　　
汉南大桥（한남대교——The Hannam Grand Bridge）：

　　
东湖大桥（동호대교——The Dong-Ho Grand Bridge）：

　　
圣水大桥（성수대교——The Seongsu Grand Bridge）：

　　
永东大桥（영동대교——The Yeongdong Grand Bridge）：

　　
清潭大桥（청담대교——Cheongdamdaegyo）：

　　
蚕室大桥（잠실대교——The Jamsil Grand Bridge）：

　　
奥林匹克大桥（올림픽대교——The Olympic Grand Bridge）：

　　
千户大桥（천호대교——The Chonho Grand Bridge）：

　　
广津大桥（광진대교——The Kwangjin Grand Bridge）：

　　
汉江上的“桥”
　　汉城早已经易名为“首尔”了，但汉江却依旧称作“汉江”，尚没有改成“韩江”或“首尔江”之类的。看来韩国朝野上下强化其民族“主体意识”，将历史上的“汉化”痕迹悄然抹去，仍是一桩“任重而道远”的工作喔！
　　到韩国访学整一年，或搭乘地铁，或搭乘巴士、的士、私家车，经过那条流贯首尔市区的“汉江”，也实在记不清究竟有多少回了。此外，还曾因陪同家人到汝矣岛观光，而近距离接触了这条河流。也许是“太阳底下无新鲜事”的思维方式无形中作怪的缘故，我平时并不曾让这条寻常的江河触动过几近麻木的心弦。然而，没有感触并不等于视而不见，无动于衷，寻常平凡也往往教人们的观察变得单纯客观。所以，汉江还是有值得一提的地方。
　　汉江全长514公里，其长度在韩国河流中仅次于洛东江（525公里），而超过锦江（401公里）等河流。虽说它的长度只是中国黄河、长江、珠江、淮河的一个零头，可是考虑到韩国目前整个国土面积也就是一个浙江省大小的实情，那么，汉江之于广大韩国民众而言，也配得上称为母亲河了。
　　与韩国绝大多数河流一样，汉江也呈示大陆性河流的特征：河面比较宽阔，流速相当缓慢，就像韩国人的性格，坚忍质朴，内敛沉着。
　　多次途经汉江留下的最深刻印象，倒不是其江面的宽广，江水的清澈，而是汉江上桥梁的为数众多，汉江南北两岸建筑物的简朴平常。
　　汉江上的桥梁，虽然谈不上是鳞次栉比，但是的确称得上是数不胜数。无论你从哪座桥过江，向左右两边望去，进入你视野的，就是不远处都有一座甚至几座同样横跨汉江的大桥。两桥之间的距离，近则2、3百米，远则也不过5、6百米。根据多次实地观察的结果，加上在首尔市区地图手册上按图索骥的佐证，我可以大胆地推断：仅仅在流经首尔市区的汉江一段上，至少有二十座以上的汉江大桥。它们有的是通行汽车和行人的公路桥，有的是通行地铁或火车的铁路桥，合在一起，便构成了汉江江面上蔚为壮观的大桥图景。其中较为著名的大桥，由西向东列数，就有：城山大桥、杨花大桥、堂山铁桥、西江大桥、麻浦大桥、元晓大桥、汉江铁桥、汉江大桥、铜雀大桥、盘浦大桥、汉南大桥、东湖大桥、圣水大桥、永东大桥、清潭大桥、蚕室大桥、蚕室铁桥、奥林匹克大桥、千户大桥等等。
　　这些桥梁，也如同韩国其他事物一样，显得朴实无华而又方便实用。它们的形态非常普通，既没有上海南浦悬索大桥那样的夸张招摇，更不象南昌八一大桥雕塑白猫黑猫那样的画蛇添足。它们只有一个功能，就是让为汉江所阻隔的首尔南北两地重新连结在一起，最大程度地便于各种车辆跨越汉江。
　　事实上，汉江上这些桥梁也确实象现代城市的大动脉一样，起到了疏通首尔这座千万人口大城市交通的作用。在韩国，几乎每户家庭都有一辆或更多的汽车，一个首尔，私家车当有数百万辆之巨，加上公交巴士、企业团体自备车辆，路面上跑动的车辆，一定是城市交通“所不能承受之重”。然而，我惊奇地发现，首尔虽然也偶有堵车的现象，但却并不严重，比中国国内城市（尤其是号称“首堵”的北京）情况要好得多了。这在很大程度上不能不归功于汉江上这些貌不惊人，却又颇敷实用的桥梁了。
　　与汉江上桥梁的简朴实用相呼应的，是汉江两岸建筑物的普通平凡。在漫长的汉江江畔，除了偶尔看到一两座气势恢宏、形象壮观的高大建筑物（如位于汝矣岛，号称韩国第一高楼的“63”大厦）之外，映入人们视线的绝大多数建筑，乃是十几层高的普通住宅楼群，或仅仅几层高的寻常商屋。色泽暗淡，毫不起眼。这或许会让那些整天拿着“崛起”一词忽悠，陶醉于浦东“东方明珠”式辉煌的国人们萌生大大的不屑：韩国太土鳖，首尔城市建设不过尔尔！进而沾沾自喜，顾盼自雄，天朝优越心态就如同气球似的，越吹越大。
　　其实，这恰恰是“雾里看花，终隔一层”，是不了解韩国的思维误区。韩国人固然自尊，（这从他们拍摄《朱蒙》、《渊盖苏文》、《大祚荣》等“历史巨片”中可以窥知一斑），可是，他们更重视日常生活的求实平易，决不会为了面子上的光鲜，而去损害里子层面的实惠。对绝大多数普通民众而言，象“63”大厦这样的展示国家形象的“名片”，有那么一两张也就足够了，生活中更需要的是饮食起居的实在与方便。与其不惜工本在汉江江畔作秀，不如盖住宅楼，开小商铺来得可靠，“如魚饮水，冷暖自知”。又何必为了观瞻有仪而去充当冤大头“埋单”！由此可见，汉江江畔普通住宅楼的兴建，购物方便商屋的开张，其实都是韩国人注重里子而不讲求面子文化精神的具体写照罢了。
　　从更深的层次考察，汉江江面上屹立的几十座大桥，汉江江畔偎依的无数幢楼群，说到底，是韩国城市治理理念中“以人为本”基本原则的体现：以方便民众为优先，以拒绝浮华为准则。老子说：“信言不美，美言不信”。“以人为本”决不是空洞无物的口号，而应该落实到实际生活的方方面面。汉江上的大桥就象沉默的证人，用它们自己的风姿诠释着何谓真正的“以人为本”，何谓“心动不如行动”！
　　
参考文章摘自——
http://hi.baidu.com/t1gerr/blog/item/a2d94524c6be2929d507421c.html