1905年詹天佑开始修筑京张铁路，1909年完工，创造了中国人不能自筑铁路的奇迹。
京张铁路0公里标在丰台柳村，也就是现在的柳村线路所的集中楼附近，具体地点是丰台车站向东3km左右的京山线60号桥。
京张铁路北京丰台至张家口，全长201公里，是华北联络蒙古的交通要道。由南口至八达岭这个区间，悬崖硝壁、怪石磷峋，只有一条称之为“关沟段”的山沟，素有“天险”著称。
　　詹天佑接任后亲自勘测了几条线路，反复比较，选出最合理的施工方案。在居庸关至八达岭间需开凿四座隧道长1091米。工程之艰，进尺之难为世人叹为观止。
　　在青龙桥高坡地区，詹天佑运用了“折返线”的原理，创出一段“人”字形线路。列车到青龙桥站折返以“尾”变“头”用前后两台机车拉和推着列车迂回攀越山岭。这样比直线上升减少了坡度，比盘旋而上减少了路程。这是詹天佑的一项伟大的创举，为同行们所称赞。
　　在八达岭隧道施工只有两个施工面，詹氏为了加速施工进度，在勘测好的隧道顶部的山上经细致的计算，打一个竖井下去，这样隧道就多了两个施工面。隧道竣工后“竖井”又可做为排烟口，半蒸汽机车在隧道内释放出的滚滚浓烟排出洞外。设计之巧妙，用心之良苦，令人折服。
　　1909年（宣统元年）7月4日铺轨到张家口，同年9月19日邮传部派员自南口搭车至张家口验收京张铁路工程。验收事毕，又于同年10月2日在南口站悬灯结彩，举行通车庆典。詹天佑为中华民族争了一口气，工期提前两年，节约工程投资白银28万两。庆典之上代表们纷纷盛赞詹天佑道；“詹总管独运匠心，筑成此路，为中国人吐气矣。”的确伟大的爱国主义工程师詹天佑，为中国铁路建筑史谱写了光辉的乐章。
　　1919年（民国八年）4月24日詹天佑去世后，为表示对他的崇敬，中国工程师学会在青龙桥站为他铸造铜像，让他看到祖国铁路事业的腾飞。